Saturday, May 19th 2012, 4:19pm UTC+1

You are not logged in.

  • Login
  • Register
Birthdays
Poll

Funkurlaub und Fluhäfen - Problem?

18%

Ich nehmen nie RIG auf Flugreisen mit.

51%

Ich nehme RIG gerne mit bei Flugreisen.

16%

Ich hatte Probleme mit der Kontrolle auf dem Flughafen.

55%

Die Flughafen-Kontrolle war problemlos!

3%

Nie wieder mit RIG auf Flugreisen

A total of 92 Votes have been submitted.

Belastbarkeit von Zigarettenanzünder Buchse

DG7DME

Beginner

Posts: 40

1

Tuesday, December 26th 2006, 4:01pm

Belastbarkeit von Zigarettenanzünder Buchse

Hallo!

ich würde gern den FT 817 auch mal über den Zigarettenanzünder betreiben, wenn ich mal ganz spontanen Portabel Betrieb machen möchte.

Wenn ich mich recht erinnere nimmt der 817 ca 1,5 bis 1,9 Ampere bei Sendebetrieb auf.

Habe schon mal gegoogelt aber nix passendes gefunden. Da meine Bedienungsanleitung vom Auto ausgerechnet auch noch auf Spanisch ist, möchte ich gern wissen ob jemand schon mal erfahrung damit gemacht hat einen FT 817 am Zigarettenanzünder.

Ich denke ein Festspannungsregler wäre auch nicht verkehrt oder?

Nun die Frage ob der Zigarettenanzünder die 2 Ampere Belastung aushält?

Gruß Michael

dg2iaq

Intermediate

Posts: 230

Thanks: 245 / 1

Occupation: Kfm. Angestellter

Hobbies: Gerätemodifikationen, Amateurfunk, Hobby-Elektroniker, RC-Flugmodellbau

2

Tuesday, December 26th 2006, 10:25pm

Hallo Michael.

An alten PKW sollte der Zigarettenanzünder mit 5A abgesichert sein, an neuen PKW sollte das bereits mit 10A abgesichert sein. Das ist sicherlich keine Regel aber meine Erfahrung.

In meinem Ford Focus betreibe ich meinen FT-90 mit 50W HF (und somit sicherlich rd. 8A) auch am Zigarettenanzünder und das ohne Probleme oder Bordelektronik-Einstrahlungen.

Vielleicht melden sich aber auch noch Kollegen aus der KFZ-Branche zu Wort, die mehr Fachwissen bzw. Hintergrundinfos diesbezüglich haben.

73,
Jochen (DG2IAQ)

DG7DME

Beginner

Posts: 40

3

Wednesday, December 27th 2006, 7:32am

Danke Jochen für deine Antwort.

Ich meine mal irgendwo gelesen zu haben das man dort nur max. 2 A entnehmen sollte. Was sich aber irgendwie wiederspricht wenn man Zigarettenstecker bis 8 A kaufen kann.

Ich schau einfach mal in der Autoelektrik nach mit wieviel A der abgesichert ist. Vieleicht hilft mir das ja etwas weiter.

Gruß

Michael

dl7vdx

Beginner

Posts: 12

Hobbies: Musik machen, Amateurfunk

4

Saturday, December 30th 2006, 4:58pm

Re: Belastbarkeit von Zigarettenanzünder Buchse

Hallo Michael,

leider kann ich dir auch keine richtigen Zahlen nenen. Jedoch habe ich bisher in vier verschiedenen PKWs den 817 über mehrere Stunden betrieben. Es gab keine Probleme.

Bis auf einmal. Das war aber meine eigene Dummheit. Nachts auf einem einsamen Berg auf Krata habe ich ohne das Abblendlicht auszumachen gefunkt. Natürlich sprang die Kiste nicht mehr an als ich und meine YL in Hotel wollten.
Ohje, dann habe ich mich im dunklen den Berg runterrollen lassen und habe den PKW im zweiten Gang wieder zünden können.

Ron

OE1RCS

Beginner

Posts: 3

Thanks: 10 / 0

Occupation: Angestellter

Hobbies: Funk, Modellbau, Oldtimer

5

Sunday, December 31st 2006, 3:03pm

Hallo Michael !
4, 5A aus dem Zigarettenanzünder sind kein Problem, wie Jochen schon bemerkt hat, sind die Dinger üblicherweise mit 10A abgesichert.

Da manche 817er Probleme mit zu niedriger Versorgungsspannung haben, ist anzumerken, dass der Strom zum Tschickanzünder über einige Umwege gelangt: Sicherungskasten, Zündschloß und etliche Meter knapp dimensioniertes Kabel.
Es ist daher zu erwarten, dass bei abgestelltem Motor von den 12komma irgendwas Volt der Starterbatterie (abhängig vom Zustand der Batterie und der Dauer der Belastung) nur 12 Volt oder weniger übrigbleiben werden.
LG Robert

dg2iaq

Intermediate

Posts: 230

Thanks: 245 / 1

Occupation: Kfm. Angestellter

Hobbies: Gerätemodifikationen, Amateurfunk, Hobby-Elektroniker, RC-Flugmodellbau

6

Sunday, December 31st 2006, 3:55pm

@OE1LMA

Hallo Robert.

Guter Aspekt. Habe ich noch nie darüber nachgedacht, weil mein FT-90 selbst bei 50W HF sauber arbeitet. Aber der "leistungs-mickrige" FT-817 ist da ja bekanntlich ganz anders gestrickt und man sollte auf die Betriebsspannung achten, doch wenn diese am Zigarettenanzünder bis auf die kritischen 8,5V absackt, ...dann kommste sowieso danach nicht mehr vom Fleck ! :lol:

Wenn wir schon bei "schlimmen" Kabeln sind, dann muss noch der Aspeckt auf das Originalkabel vom FT-817 gelenkt werden. Wenn man dessen Spannungsabfall aufgrund des SEHR GERINGEN Querschnitts mit dem der Kfz-Elektronik vergleicht, ...dann lacht Dich Dein Zigarettenanzünder immer noch aus !! :lol:

Ich habe mir daher ein neues Kabel gelötet und 0,50qmm Kabel verwendet. Ebenfalls einen besseren Sicherungshalter. Am fummeligen Stromstecker für den FT-817 ändert das zwar immer noch nichts, aber das 0,0000001 ?m Originalkabel ist endlich weg !!! :mrgreen:

Das merkt man dann im Sendebetrieb, weil die Spannungsanzeige plötzlich nicht mehr GRUNDSÄTZLICH um über 1,0V zusammenbricht. Auch bleibt die Beleuchtung ziemlich konstant.


73,
Jochen (DG2IAQ)

OE1RCS

Beginner

Posts: 3

Thanks: 10 / 0

Occupation: Angestellter

Hobbies: Funk, Modellbau, Oldtimer

7

Wednesday, January 3rd 2007, 7:45pm

Hallo Jochen !
Du hast natürlich recht mit Deinem Einwand, wenn nur mehr 8,5V am Zigarettenanzünder anliegen, dann sollte man mit dem geringen Rest, der noch in der Batterie ist, nette Funkkollegen um Starthilfe bitten, vielleicht langt's dafür noch ;-)

Ich wollte das eher allgemein anmerken, vielleicht betreibt ja mal einer einen stromhungrigeren TRX an diesem Anschluss, die Autohersteller lassen üblicherweise 0,5 bis 1 V Spannungsabfall an den Leitungen bei Nennbelastung zu, da sieht die Bilanz schnell so aus:
Batterie unter Last 12,3V
Spannungsverlust Verkabelung - Zündschloß - Sicherungskasten - Verkabelung - Übergangswiderstand am Stecker -1,3V
--> tatsächliche Spannung am Gerät 11,0V.
Da darf man sich dann nicht wundern, wenn die Spezifikationen des TRX nicht ereicht werden.

Tagging